设计 | 怎么为飞机驾驶舱、仪表盘设计字体

在可读性要求最高的飞机驾驶舱和仪表场合里，液晶显示器的反锯齿显示字体的方式，导致了“奇怪”的字体设计的思路。

设计公司 intactile 为 Airbus 空中客车驾驶舱和仪表设计的特殊字体 B612，设计重点是优化可读性，特别是在恶劣情况（注1）下的可读性。另外设计公司强调了这个字体在不同场合的一致性，比如用于仪表、航图、长文本。

现在的液晶显示屏和操作系统自带的字体反锯齿功能（anti-aliasing），都会让字母的线条看起来模糊、扭曲（注2），甚至会导致认错字母。

设计公司在设计这个字体时，对液晶显示屏、小字符做了优化，故意把字体的线条、交叉设计得有点扭曲，这样在显示时、特别是显示小字时，反而会看起来横平竖直很规整。

上图从左到右，分别展示了 B612 字体的四种状态：设计稿、理想情况的矢量图、没有反锯齿的字体显示效果、反锯齿后的字体显示效果。第四种反锯齿之后的效果，就是在飞机的液晶显示器上显示的效果 – 当然，因为观看距离较远，飞行员不会看到这些反锯齿的细节，只会看到相对平直、规整的字体。

HN 的讨论里提到了一个我的疑问：

为什么这套字体里的 0 和大写的 O 一模一样，难道不应该在 0 中间加上斜线或者小点吗？这基本上是所有强调可读性的编程字体的标配了。

有人回答了，说带斜线的 0 可能会和数字 8 混淆。

实拍的照片里，Airbus 的仪表里使用了带斜线的 0，不清楚具体情况。

注1：

除了一般的光线不好、斜着看屏幕、看远处的屏幕等等情况，飞行员还要面对巨大的心理压力，以及震动、高 G/重力加速度、烟雾、戴氧气面罩、噪音等客观限制条件。说实话，看到那么多仪表、按钮、数据和信息，一般人看到驾驶舱就晕了。

注2：

以前 macOS 和 Windows 采用了不同的字体反锯齿技术，导致很多人第一次用苹果电脑时，觉得字体太虚、不清楚、看得很不舒服，现在屏幕分辨率越来越高，类似的抱怨减少了。

注3：

为 Airbus 空中客车设计字体的这家设计公司 intactile 来自法国，他们设计了很多专业领域的 UI，有些像是科幻电影、战争电影里才会出现的界面。

比如为海军设计护卫舰设计互动地图
https://intactile.com/projets/i2map-naval-group/

倪爽设计顾问，倪爽设计工作室

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